118.5千瓦时电池、800伏电气架构、350千瓦快充、双电机四驱以及550马力——揽胜运动纯电并不是简单把燃油版揽胜运动换成电驱系统。相比更加侧重豪华、舒适与静谧性的 揽胜纯电，路虎将这款揽胜运动纯电的重点进一步转向驾驶本身：更直接的转向与动力响应、双腔空气悬挂、更低的重心以及专属动态控制系统，都让它拥有更鲜明的运动定位。不过，900毫米涉水深度和2500公斤拖挂能力也意味着，即使进入纯电时代，揽胜运动依旧没有准备放弃自己的传统本领。
这款来自英国纯电SUV在强调运动性的同时，还能否保留传统的越野能力？路虎采用800伏电气架构以及专属底盘设定，进一步强化车辆的动态表现。揽胜运动纯电以短轴距版 揽胜纯电为基础打造。基于MLA平台的传统揽胜主要强调舒适性、越野能力以及静谧性，而揽胜运动版纯电车型则将更加注重驾驶动态表现。为此，官方将我们已经熟悉的电动四驱系统，与专门的底盘调校以及更迅速的扭矩响应结合在一起。
正如揽胜纯电已经展示的那样，揽胜运动纯电与其燃油版兄弟车型在外观上几乎没有什么区别。车头进气格栅采用了稍微更加封闭的设计，不过除此之外，它依旧使用了典型的黑色高光装饰元素。带有导流鳍片的Air Curtains空气帘为前保险杠赋予了更加运动化的视觉效果，同时也让人能够一眼认出这是一辆揽胜运动纯电。发动机舱盖上额外增加的黑色元素同样如此。
轮圈的中央盖板带有“EV”字样。车顶线条进一步向车尾延伸，并最终结束于一个扰流板，以便更好地引导气流。黑色高光扩散器的设计也更加运动。
揽胜运动纯电采用800伏电气架构。在相应的直流快速充电桩上，它可以实现最高350千瓦的充电功率。在理想条件下，电量从10%充至80%预计需要22分钟。目前，交流充电功率尚未公布。
高压动力电池的可用容量为118.5千瓦时，WLTP工况续航里程最高可达609公里。这套储能系统由捷豹路虎自主开发。对于高强度使用场景来说，热管理系统依旧至关重要。在揽胜运动纯电上，这套系统旨在稳定车辆的续航以及充电性能，尤其是在低温环境下。此外，一套数字化电池状态监控系统还会分析电池的老化程度以及性能状态。
新车的动力系统由两台永磁同步电动机构成。每台电机分别负责一个车轴，两者共同组成电动四轮驱动系统。整套系统最大功率可达550马力，最大扭矩为850牛·米。对于揽胜运动纯电的0~100公里/小时加速时间以及最高车速，官方目前尚未公布具体数据。作为参考：与其技术密切相关的揽胜纯电，预计可以在4.5秒内完成0~100公里/小时的标准加速。
相比揽胜纯电，揽胜运动纯电最大的技术区别在于底盘以及驱动系统的控制逻辑，为此特别开发了一套专属设定。除此之外，它还会获得一系列专属的车辆动态控制系统，而尺寸更大的兄弟车型则不会配备这些系统。具体来说，揽胜运动纯电将采用双腔空气悬挂，从而提供更强的侧倾抑制能力，尤其是在动态驾驶过程中；减振器控制系统的基础调校也更加运动化，同时车辆拥有更低的重心，并针对驱动系统采用了经过调整的冷却系统。
保持不变的则是最大转向角达到7.3度的后轮转向系统。仅仅坐在方向盘后开出最初几米，就能明显感受到更加直接的基础转向设定，以及更加灵敏直接的加速踏板响应。车身高度可以在 三个挡位之间进行调节。车辆会根据所选择的模式相应降低或者升高车身。
除了专门的越野模式之外，还可以选择自动模式、节能模式、舒适模式以及动态模式。节能模式会将最大功率限制在280马力，同时对于驾驶者的加速指令做出更加克制的响应；动态模式则完全相反，它会释放车辆的全部动力。在这一模式下，扭矩矢量分配系统与牵引力控制系统会根据实际需求，对最高850牛·米的扭矩进行精准分配。
最运动化的驾驶模式还会伴随相应的人工模拟电机声浪。尽管揽胜运动纯电更加强调车辆动态性能，但它仍然要保留这个品牌传统的越野能力。除了900毫米的涉水深度之外，这其中还包括2500公斤的拖挂能力。因此，从基本能力来看，这款纯电SUV同样适合拖拽尺寸较大的房车、船只拖车或者马匹拖车。
综合来看，揽胜运动纯电将一套更加侧重驾驶动态表现的调校结合在一起，并保留了车辆的实用能力。由于揽胜纯电计划从2027年开始交付，因此揽胜运动纯电最早可能也会在同一时期，或者稍晚一些正式上市。
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